急促的电话铃声响起，电话一头传来中老铁路万象机辆检修车间副主任许玮焦急的声音，“王师傅，动车组单相逆变器频繁跳闸，严重影响旅客手机充电。”
电话另一端连接的是位于春城昆明的中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段，王超扶了扶厚厚的眼镜开始远程诊断，“可能是电源板芯片出了问题。”
今年42岁的王超，是中国铁路昆明局集团有限公司一名客车电工，也是“全国五一劳动奖章”获得者。
工作中的王超。汤传凌 摄
过去五年，王超和他的“王超技能大师工作室”成功修复动车集成板卡等高价值配件3910件，总结提炼出“PLC程序数据库维修方法”等30余种疑难故障处理法，获得1项国家发明专利和12项国家实用新型专利。而在20年前，他还是个擦拭车灯的学徒。
2002年入职时，王超从基础的擦车灯、处理日常故障一步步学起。因总能快速发现车下电源主机通信电路故障，2012年他被调入技术攻关组。
“刚进组时，芯片焊接技术是个难题，就连8脚芯片的焊接都困难重重。”王超最初进入动车芯片检修领域屡屡碰壁。后来，他自学锡焊原理，收集废旧板件反复练习，历经120多天、600多次失败后，终于掌握从8脚到200脚芯片的焊接技术，解决板卡维修难题，大幅降低维修成本，成为铁路客车芯片检修领域的大师。
王超检修故障动车芯片。李金昌 摄
有一次，车下电源检修间一台逆变器闪烁红色故障灯，让在场的师傅们愁眉不展。这个故障处理起来极为棘手，需要耗费大量时间和精力进行排查处置。师傅们决定采用最常用的排除法：先更换主控板，不行再换驱动板，最坏的结果就是连同IGBT一起更换。
大家一筹莫展之际，王超恰好路过。他拿出万用表测量控制板上的元器件，一边测量一边分析，“供电正常，先开110V看看……再开600V。”
经过一番仔细测量和比对，他发现问题的症结所在，“大家看，这里面的接线和后面驱动板上的接线一样，都是三组配线。通过测量这三组线之间的电压值，就能判断出哪一块IGBT损坏了。”
师傅们按照他的方法，更换故障的IGBT板卡后，逆变器立即恢复正常。通电试验成功，现场响起掌声。
工作时，王超戴着厚厚的眼镜，总是喜欢卷起袖管。他时常对同事说，只有不断总结、不断实践、不断提炼方法，才能成为行家里手。(完)
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